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運輸機場方面，菏澤牡丹機場正式通航，青島膠東國際機場實現(xiàn)轉(zhuǎn)場運營，全省運輸機場達到10個，居華東地區(qū)第1位、全國第7位；煙臺機場二期、濟寧機場遷建、臨沂機場航站樓擴建等3個運輸機場項目建設(shè)順利；濟南機場二期改擴建工程、棗莊機場預(yù)可研獲國家批復(fù)，年底開工建設(shè)。

這些天，揚州泰州國際機場二期擴建工程順利通過可研評審，視頻效果正式出爐，一幅的美麗畫卷徐徐展開……再一次刷爆揚州人的朋友圈！

保山、騰沖兩個機場改擴建相繼完工，保山機場新航站樓投入使用，保山機場跑道延長及通用機坪建設(shè)項目、騰沖機場跑道延長及附屬設(shè)施擴建工程正在推進，滇西機場群空地協(xié)同運行納入中國民航高質(zhì)量發(fā)展試點項目，服務(wù)設(shè)施不斷改善，承載能力不斷提升。

相關(guān)人士表示，濟南將按照評估會提出的意見建議，盡快完善設(shè)計方案，推動機場二期改擴建工程早建設(shè)、早投運。

機場二期擴建工程包括機場工程、空管工程、航油工程及綜合交通配套工程等多個部分，將新建萬平方米T2航站樓和一條長3600米、寬45米的第二跑道，并擴建貨站工程。

在云南機場集團的網(wǎng)站首頁，顯眼地寫著幾個字：打造航空強省。云南機場集團官網(wǎng)信息顯示，該集團目前運營有昆明、麗江、西雙版納、芒市、大理、騰沖、迪慶、普洱、臨滄、保山、昭通、文山、瀘沽湖13個機場。

落實濟南機場二期改擴建等重大項目建設(shè)資本金補助，推動設(shè)立總規(guī)模500億元的機場建設(shè)投資基金，為全省機場建設(shè)提供資金支持。（牽頭單位：、）

目前，機場二期擴建工程飛行區(qū)、航站區(qū)樁基工程、貨站區(qū)工程均已動建。13日，在福州（長樂）國際航空城機場二期擴建工程工地，建設(shè)緊鑼密鼓推進，強夯機揮舞大臂忙碌著夯錘，工人堅守崗位，認真記錄著每一次的夯沉量。

舉個例子。云南騰沖是非常有名的旅游勝地，離昆明600多公里。如果開車的話，需要差不多7個小時，坐大巴的時間更長，需要差不多9個小時。目前，騰沖還沒有通鐵路，但有一個機場。從昆明長水機場坐飛機到騰沖，飛行時間只有50分鐘。

在和揚州、泰州兩市黨委的合力推動下，機場已啟動二期擴建工程項目。工程被列為全省交通重點項目，總投資超55億元，主要新建一條3200米的平行滑行道、約9.7萬平方米的T2航站樓。預(yù)計今年9月份正式開工建設(shè)，建成后旅客吞吐量超1000萬人次，貨運超5萬噸，將成為長三角重要的旅游門戶機場。

另一座機場就是大名鼎鼎的蘭州中川國際機場，這座機場位于甘肅省蘭州市的永登縣的中川鎮(zhèn)，因此得名，是整個西北地區(qū)十分重要的機場之一。它建成于1970年，2015年是第二期擴建工程完工。

福州（長樂）國際航空城指揮部綜合保障部相關(guān)負責人表示，機場二期擴建項目已完成征交地5221畝、征遷萬平方米；機場二期用地獲批復(fù)；飛行區(qū)工程4個施工標段動工；航站區(qū)開始樁基工程、臨時用電施工；空管和貨站擴建工程順利進展。

然而直到如今，777客改貨項目依然沒有下文。值得一提的是，原先機場飛行區(qū)不具備起降777大型飛機的條件如今已經(jīng)得到改善，二期改擴建的飛行區(qū)工程已經(jīng)投入使用，777級別飛機也可在此降落（但受限于航站樓機位限制，無E類機位可供停靠，僅可滑行至貝迪克凌云機庫進行作業(yè)）。

在中國民航史上，云南是一個不得不提的地方。早至抗日戰(zhàn)爭時期，云南作為戰(zhàn)略大后方，承擔奪取制空權(quán)與運輸樞紐的重要職責，掀起了修建機場浪潮，包括呈貢、巫家壩、騰沖、陸良等多座機場，最多時達52座。當時的云貴總督于1922年就開辦了中國最早的航空學?！瑸楹髞碓颇虾娇帐聵I(yè)發(fā)展儲備了人才。

再次，中心城市擁有體系，以及地級市擁有兩個或兩個以上支線機場的情況正越來越多。例如，明確提出規(guī)劃建設(shè)重慶新機場，培育區(qū)域航空樞紐和貨運樞紐功能，而即將動工的珠三角樞紐（廣州新機場）也將承擔廣州第二機場的功能。我國西部地區(qū)眾多地級市已經(jīng)擁有了兩個機場，如云南保山擁有云瑞、騰沖駝峰兩個機場，貴州遵義擁有茅臺、新舟兩個機場。隨著我國機場建設(shè)重心逐漸向支線機場傾斜，地級行政區(qū)劃內(nèi)出現(xiàn)多個支線機場將是大勢所趨，這也將為服務(wù)模式筑牢支線機場群的平臺。

，明港機場正式通航后，信陽市掀起一股謀劃、建設(shè)機場的熱潮。前不久印發(fā)的現(xiàn)代綜合交通運輸體系和樞紐經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》提出：加快實施明港機場（二期）改擴建工程，開工建設(shè)潢川機場項目。期間開工建設(shè)商城、新縣通用機場，開展淮濱、固始通用機場前期。

在2018年的時候，機場二期擴建交給了來建設(shè)，當時只用了5個月的時間，就完成了16萬平方米的結(jié)構(gòu)施工，比預(yù)期還提前了兩個月，不得不說中國的基建狂魔稱號當之無愧。

4月，被委以援建阿里普蘭機場建設(shè)的光榮任務(wù)，公司領(lǐng)導代表集團公司黨委找到了剛剛結(jié)束格爾木機場二期改擴建工程半年多的，告訴他組織打算委派他并主持新的機場建設(shè)的決定。

近年來，青海民用機場建設(shè)以其追趕超越的高速度和高質(zhì)量贏得了各界的矚目，這樣的成就離不開一群的建設(shè)者，在他們之中，有這樣一位佼佼者，他在青海機場的各個建設(shè)工地上奮戰(zhàn)二十多年，先后參與或主持了格爾木機場復(fù)航建設(shè)、格爾木機場一期改擴建工程、西寧機場航站區(qū)改擴建工程、玉樹機場新建工程、西寧機場二期改擴建工程、花土溝機場新建工程、格爾木機場二期改擴建工程等眾多重點工程。更可貴的是，他又一次把青海機場建設(shè)的寶貴經(jīng)驗、崇高的責任心，以及的精神推而廣之，帶到了，帶到了雪域高原更廣闊、更艱苦、更迫切需要民航服務(wù)的地方。

宜昌三峽機場以前是有l(wèi)ogo的，現(xiàn)在為什么要更新呢？最直接的原因恐怕還是因為股權(quán)變更。三峽機場原來的logo以紅黃配色為主題，充滿了滿滿的元素，2019年底宜昌市對三峽機場重新控股，三峽機場已不是旗下控股機場。另外二期改擴建也即將竣工，作為湖北省內(nèi)第二大機場，利用新的logo展示、傳遞企業(yè)愿景，不失為提升企業(yè)形象的一個契機。

根據(jù)公布的民用運輸機場建設(shè)項目清單期間云南計劃新建5個、改擴建14個民用運輸機場。（民航資源網(wǎng)）

這樣的設(shè)計布局不僅增加了機場的登機口，機場的大體建筑也不需要太大的改動，所以很多機場在進行二期擴建時，首先考慮的基本上都是這種指廊式的設(shè)計。

騰沖是一個縣級市，如果放在內(nèi)地，基本沒有修建機場的資格。但是，在云南就不一樣，沒有這種限制。我常常說，對于滇西地區(qū)來說，地廣人稀，山高谷深，修建高鐵就是浪費，必須堅定不移地發(fā)展航空事業(yè)，尤其是支線航空。目前，云南有包括昆明長水機場、大理荒草壩機場在內(nèi)的15個客運機場，數(shù)量位居全國前列。未來幾年，云南還將建設(shè)怒江、勐臘、宣威等6個機場。建成之后，民用機場將超過20個。